الاتفاقات التجارية الإقليمية والنظام القانوني

الاتفاقات التجارية الإقليمية.

وقد زادت الاتفاقات التجارية الإقليمية من حيث العدد وتصل على مر السنين، بما في ذلك زيادة ملحوظة في الاتفاقات المتعددة الأطراف الكبيرة قيد التفاوض. بعد إخطار هيئة الطرق والمواصلات بين منغوليا واليابان في يونيو 2016، أصبح لدى جميع أعضاء منظمة التجارة العالمية الآن سلطة الطرق والمواصلات المعمول بها.

ويشكل عدم التمييز بين الشركاء التجاريين أحد المبادئ الأساسية لمنظمة التجارة العالمية؛ غير أن اتفاقات التجارة الإقليمية تشكل أحد الإعفاءات، وهي مرخصة بموجب منظمة التجارة العالمية، رهنا بمجموعة من القواعد. وتمشيا مع هذه القواعد، واعترافا أيضا بالحاجة إلى تعزيز الشفافية وزيادة فهم تأثير اتفاقات التجارة الإقليمية على مصالح أعضاء منظمة التجارة العالمية، أصدر أعضاء منظمة التجارة العالمية تعليمات إلى أمانة منظمة التجارة العالمية لجمع المعلومات عن اتفاقات التجارة الإقليمية. وتوفر المنظمة أيضا محفلا للمناقشات بشأن آثار الاتفاقات التجارية الإقليمية على النظام التجاري المتعدد الأطراف الأوسع نطاقا.

وما تشترك فيه جميع اتفاقيات التجارة الإقليمية في منظمة التجارة العالمية هو أنها اتفاقات تجارية تفضيلية متبادلة بين شريكين أو أكثر. وتتاح قاعدة بيانات هيئة الطرق والمواصلات معلومات عن اتفاقات التجارة الإقليمية التي أبلغت بها منظمة التجارة العالمية. كما تتلقى منظمة التجارة العالمية إخطارات من أعضاء منظمة التجارة العالمية بشأن ترتيبات التجارة التفضيلية (بتاس). وفي منظمة التجارة العالمية، تعتبر اتفاقات التجارة التفضيلية أفضليات تجارية أحادية الجانب. وتتاح في قاعدة بيانات منطقة التجارة التفضيلية معلومات عن اتفاقات التجارة التفضيلية التي أبلغت بها منظمة التجارة العالمية.

المقدمة.

شرح من & # 147؛ فهم منظمة التجارة العالمية & # 148؛، مقدمة لمنظمة التجارة العالمية.

حقائق وأرقام.

واعتبارا من 20 حزيران / يونيه 2017، كانت 279 اتفاقا من اتفاقات التجارة الإقليمية سارية المفعول. وتتوافق هذه التقارير مع 445 إخطارا من أعضاء منظمة التجارة العالمية، مع احتساب السلع والخدمات والانضمامات بشكل منفصل.

الوصول إلى أحدث المعلومات عن اتفاقات التجارة الإقليمية التي أخطر بها الغات / منظمة التجارة العالمية. خريطة اتفاقات التجارة الإقليمية حسب البلد / الإقليم.

حدد بلد أو إقليم على الخريطة لرؤية مشاركتها في اتفاقيات التجارة الإقليمية.

آلية الشفافية للاتفاقيات التجارية الإقليمية.

ووافق أعضاء منظمة التجارة العالمية في عام 2006 على تنفيذ آلية مؤقتة لتعزيز شفافية اتفاقات التجارة الإقليمية وفهم آثارها على النظام المتعدد الأطراف. وفي إطار هذه العملية، يخطر الأعضاء منظمة التجارة العالمية باتفاقيات التجارة الإقليمية التي تناقشها العضوية الأوسع نطاقا في منظمة التجارة العالمية على أساس عرض وقائعي أعدته أمانة منظمة التجارة العالمية.

وفي المؤتمر الوزاري العاشر المعقود في نيروبي في عام 2015، وافق أعضاء منظمة التجارة العالمية على العمل من أجل تحويل الآلية المؤقتة إلى آلية دائمة دون إخلال بالمسائل المتصلة بمتطلبات الإخطار.

لجنة اتفاقات التجارة الإقليمية.

وتنظر لجنة اتفاقات التجارة الإقليمية في الاتفاقات الإقليمية المنفردة، وهي مكلفة أيضا بإجراء مناقشات بشأن الآثار المنهجية المترتبة على الاتفاقات المتعلقة بالنظام التجاري المتعدد الأطراف. وتنفذ لجنة التجارة والتنمية أيضا آلية الشفافية في اتفاقات التجارة الإقليمية بين البلدان النامية.

وGT. انظر أيضا اتصالات آلية الشفافية (الإعلانات المبكرة عن اتفاقات التجارة الإقليمية وإشعارات التغييرات وما إلى ذلك)

المفاوضات بشأن الاتفاقات التجارية الإقليمية.

وتندرج المفاوضات لتوضيح وتحسين ضوابط منظمة التجارة العالمية بشأن الاتفاقات التجارية الإقليمية في إطار عمل فريق التفاوض المعني بالقواعد الذي يقدم تقاريره إلى لجنة المفاوضات التجارية.

قواعد منظمة التجارة العالمية بشأن اتفاقات التجارة الإقليمية.

قواعد منظمة التجارة العالمية بشأن اتفاقيات التجارة الإقليمية:

نص قرار مجموعة "غات" لعام 1979 الذي يسمح بالتجارة التفضيلية في السلع فيما بين البلدان النامية. نص المادة الخامسة من الاتفاق العام بشأن التجارة في الخدمات (غاتس) إيجاد قرارات هيئات منظمة التجارة العالمية بشأن الاتفاقات التجارية الإقليمية في الفهرس التحليلي و [مدش]؛ دليل قانون منظمة التجارة العالمية وممارساتها ولاية الدوحة التفاوضية.

الجسور.

صديق أو عدو؟ واتفاقات التجارة الإقليمية، ومنظمة التجارة العالمية.

وقد ركزت رزم الورق وساعات النقاش على ما إذا كانت اتفاقات التجارة الإقليمية تشكل لبنات أو عقبات أمام ذلك.

متعدد الأطراف. بيد أن هذا النهج يتسم بالتبسيط الشديد نظرا للأبعاد الاقتصادية والسياسية المتنوعة للاتفاقات الفردية.

وهناك حقائق معينة يجب قبولها في هذه المرحلة من التجارة الدولية:

وتوجد هنا اتفاقات تجارية إقليمية، ومن المرجح أن يستمر العقد القادم في توسيع وتعميق هذا الهيكل.

وقد شهدنا في السنوات العشر الماضية تحولا في اتفاقات التجارة الإقليمية التقليدية إلى اتفاقات خارج إقليمية تغطي عددا كبيرا من المجالات التي تتجاوز الحد الأدنى للتعرفة الجمركية.

ولا يزال النظام المتعدد الأطراف للمفاوضات التجارية ينظر إليه عموما باعتباره النهج الأكثر فعالية للتفاوض بشأن تخفيض التعريفات الجمركية، وفتح الأسواق، وقواعد التجارة، وتسوية المنازعات.

وهذا لا يخفف من الحجة القائلة بأنه ينبغي لمنظمة التجارة العالمية أن تسعى، قدر الإمكان، إلى ضمان الاتساق والامتثال بين القواعد التي تم التفاوض بشأنها على الصعيد المتعدد الأطراف والقواعد على المستويات الأقاليمية ودون الإقليمية والإقليمية، فإن عمل منظمة التجارة العالمية في مجال اتفاقات التجارة الإقليمية ينبغي أن يخفف من الاعتراف بأن هذه الأنواع من الأنواع المهمة في النظام الإيكولوجي التجاري العالمي.

وقد جادل الكثيرون بأن فشل مفاوضات جولة الدوحة في التوصل إلى حل مقبول هو إلقاء اللوم على زيادة حركة البلدان نحو إنشاء اتفاقات التجارة الإقليمية. وهذه حجة أخرى معيبة.

وتبين المقارنة بين جولة أوروغواي وجولة الدوحة في البداية أن الجولة الأولى قد أنجزت في إطار زمني أطول من الجداول الزمنية المتوخاة أصلا بالنسبة لدولة الدوحة وأن الجولة الحالية تتضمن مزيدا من المجالات للتفاوض، وقد تميزت بحسن الحظ بزيادة الوعي ومشاركة البلدان النامية. ومن المنطقي أن نفترض أن جولة الدوحة قد تستغرق وقتا أطول من أن تختتم.

وثانيا، فإن التحرك نحو اتفاقات التجارة الإقليمية كان ثابتا على مدى السنوات العشر الماضية، ولا تشير الأدلة إلى وجود صلة واضحة بين عدم إحراز تقدم ملموس على الصعيد المتعدد الأطراف والتحرك نحو ترتيبات ثنائية أو إقليمية. وفي العديد من النواحي، تخضع اتفاقيات التجارة الإقليمية الجديدة لمصالح استراتيجية تتجاوز الدولارات فقط، وغالبا ما تنطوي على أحكام "منظمة التجارة العالمية زائد". والتحرك نحو اتفاقات التجارة الإقليمية هو تقدم طبيعي يمكن أن يساوي إقامة علاقات دبلوماسية - اقتصادية دبلوماسية أو ثنائية أكثر تقليدية؛ فهي عنصر طبيعي وأساسي في العلاقات التجارية المتعددة الأطراف.

وهذا لا يعني أن اتفاقات التجارة الإقليمية دون مشاكل. والواقع أن الخصائص التي تجعل اتفاقات التجارة الإقليمية جذابة - والمفاوضات القابلة للإدارة، وميزات منظمة التجارة العالمية، والأبعاد السياسية - هي التي يمكن أن تهدد النظام التجاري المتعدد الأطراف، ويمكن أن يكون لها أثر سلبي على بعض البلدان النامية.

ومع ذلك، تعد الإقليمية خيارا سياسيا ضروريا وهاما بالنسبة لبعض البلدان، ولا سيما البلدان الصغيرة والضعيفة بيننا. ومنطقة البحر الكاريبي مثال مثالي على ذلك، كما يتضح من إنشاء الجماعة الكاريبية وغيرها من العمليات والمؤسسات الإقليمية التمثيلية في اتحاد متمايز جغرافيا مع ركائز سياسية واقتصادية على السواء. ويسعى عدد متزايد من الاتفاقات التجارية إلى تعميق العلاقات الاقتصادية، إما بسبب المصالح الاستراتيجية السياسية أو الإمكانات الاقتصادية، أو مزيج من الاثنين معا. ويجوز للاتحاد الجمركي أن يسعى إلى ترتيب مع كيانات أخرى مماثلة أو مع فرادى البلدان. وتهدف بعض اتفاقات التجارة الإقليمية في المقام الأول إلى خفض التعريفات الجمركية، ويسعى البعض إلى الحفاظ على الروابط السياسية والتجارية التاريخية والتقليدية، في حين يهدف البعض الآخر إلى إدراج قضايا غير منظمة التجارة العالمية، ومع ذلك يتم إنشاء قضايا أخرى كقناة لحشد المزيد من الوصول إلى الأسواق إلى غير طرف أو وضع ضغط على غير طرف. الاحتمالات المختلفة والحسابات لا حصر لها.

يتم إنشاء بعض اتفاقيات التجارة الإقليمية بهدف تجاوز المناقشات في منظمة التجارة العالمية. ومن ثم فإن قضايا مثل الاستثمار وتيسير التجارة والمشتريات الحكومية والمعايير البيئية ومعايير العمل وحقوق الملكية الفكرية وسياسة المنافسة غالبا ما تبرز في الترتيبات الحديثة مع أحكام يمكن أن يطلق عليها "منظمة التجارة العالمية". وقد يحدث ذلك إما لأن النظام المتعدد الأطراف لم يوافق على التفاوض (أو على إبرام) واحد أو أكثر من هذه المسائل، أو نتيجة للشريك ألف الذي يستلزم هذه المنافع من الشريك باء بدلا من العضوية الكاملة للنظام المتعدد الأطراف.

وهكذا تصبح علاقة منظمة التجارة العالمية / هيئة الطرق والمواصلات طريقا ذي اتجاهين حيث يوفر النظام المتعدد الأطراف في كثير من الأحيان قاع "الأرض" للبعد التجاري للهيئة، بينما يعمل الاتفاق الإقليمي كمختبر لاختبار وتطبيق تدابير جديدة قد تكون أو لا تكون التي اعتمدت في مرحلة لاحقة على الصعيد المتعدد الأطراف. وتتمثل المعضلة المتأصلة في هذا السيناريو في ما يلي: (1) ما إذا كان يخلق شكلا من أشكال "تسوق المنتديات" يمكن أن يقوض قابلية النظام المتعدد الأطراف للبقاء ويعزز مجموعة من الاتفاقات المتعددة الأطراف التي لا تتطلب انضماما عالميا، ولكن لها آثار عالمية، (2) ما إذا كان يهيئ بيئة مؤاتية للبلدان لتعزيز التدابير - مثل المعايير التقنية والبيئية، والعمليات الحدودية الشفافة، وقواعد المنشأ المبسطة - التي تجعلها أكثر استعدادا للاندماج في النظام التجاري المتعدد الأطراف.

إنشاء التجارة مقابل تحويل التجارة.

اللغز الرئيسي الذي يتعين حله هو ما إذا كانت هيئة الطرق والمواصلات تخلق التجارة أو تحولها. الجواب البسيط هو أنه يعتمد على تكوين وتكوين وتأثير الاتفاق المعني. إن خطر تحویل التجارة فعلیا أو محتملا وتشویھا تجاریا نتیجة لاتفاقیة الطرق والمواصلات ھو مصدر قلق مناسب، خاصة إذا کان لدولة خارج الترتیب ھیکل إنتاجي مشابھ لطرف أو أکثر من الأطراف المشارکة في اتفاقیة الطرق والمواصلات، أو إذا کان طلب البلد يتوافق الدستور مع قاعدة المنتج أو الخدمة لأعضاء هيئة الطرق والمواصلات. وعلى العكس من ذلك، لا سيما فيما يتعلق بالبلدان المركزة جغرافيا، يمكن للهيكل الاقتصادي الإقليمي المعزز أن يسمح بمبادئ الميزة النسبية للركل فيها. وهذا قد يخلق هياكل سوقية وأنماط إنتاج أكثر واقعية يمكن أن تساعد المشاركين على تعزيز اندماجهم في الإنتاج العالمي و النظام التجاري.

ولا يتم إنشاء بعض اتفاقات التجارة الإقليمية بهدف أساسي هو النهوض بمفهوم تحرير التجارة في منظمة التجارة العالمية. وفي الواقع، قد تكون لديهم شروط عدم الانسحاب أو عدم الاتساق في المعاملة، يمكن اعتبارها مخالفة لتوجيهات النظام التجاري المتعدد الأطراف لتخفيض التعريفات / الوصول إلى الأسواق. غير أن هذا لا يجعلها اتفاقات "سيئة"، خاصة إذا كانت العوامل الخارجية الإنمائية إيجابية. نحتاج إلى معايير معززة وأكثر تعقيدا لتحديد امتثال هيئة الطرق والمواصلات لقواعد منظمة التجارة العالمية بما يتجاوز مجرد الدولار والسنت.

المساهمة في عملية التفاوض المتعددة الأطراف.

وعلى الرغم من أن مكون منظمة التجارة العالمية زائد بعض اتفاقيات التجارة الإقليمية قد يكون له تأثير على المجالات المستقبلية للتفاوض على المستوى المتعدد الأطراف، فإنه يمكن أيضا أن يكون مساهمة هامة لأنها تتيح لبعض الأعضاء، ولا سيما البلدان النامية، اكتساب الخبرة من التفاوض والمشاركة في المنطقة أو العمليات الإقليمية، مما يمكن بدوره أن يحسن مستوى فهمها ومشاركتها في منظمة التجارة العالمية.

بيد أن أحد التداعيات السلبية الرئيسية هو ما إذا كانت الأطراف في هيئة الطرق والمواصلات، ولا سيما البلدان النامية المشاركة في اتفاقات الشمال والجنوب، قد لا تكون "مؤكدة" لمستويات معينة من المساهمة وتقلل إلى أدنى حد عن طريقها من حيز السياسات المحلية أو تقوض نفوذها التفاوضي على الصعيد المتعدد الأطراف المسرح. ثم هناك مسألة التفاوض على الشرعية. فعلى سبيل المثال، إذا كان بلد نام قد اتخذ موقفا قويا في مفاوضات منظمة التجارة العالمية ضد أحد الأعضاء (أو ضد قضية دافع عنها)، ثم يقوم بتسيير هيئة الطرق والمواصلات مع ذلك العضو نفسه، فإنه يمكن أن يقوض بشدة نزاهة وشرعية البلدان النامية البلد بشأن هذه المسألة بالذات على الصعيد المتعدد الأطراف.

على الرغم من أنه ليس من السهل تحديد ما يشكل "هيئة الطرق والمواصلات" المقبولة في إطار منظمة التجارة العالمية، هناك شيء واحد واضح: منظمة التجارة العالمية يجب أن لا تسعى إلى إدارة دقيقة تفاصيل كل اتفاق قائم أو ممكن. والمفتاح الأساسي للمؤسسة هو ضمان وضع هيكل معمول به لقياس الاتساق مع القواعد المتعددة الأطراف، وأن هناك آليات للبحث عن الانتصاف المناسب إذا كانت هيئة الطرق والمواصلات تفتقر بشكل صارخ إلى الامتثال للتوقعات الواردة في اتفاقات منظمة التجارة العالمية. وتتمثل المهمة الأولى التي يتعين الاضطلاع بها في توضيح قواعد منظمة التجارة العالمية التي تحكم الاتفاقات التجارية الإقليمية لضمان وجود يقين بشأن المعنى الدقيق للعبارات الرئيسية المستخدمة في الاتفاقات - مثل "جميع التجارة" و "لوائح التجارة الأخرى" وما إلى ذلك - والأهم من ذلك بالنسبة للبلدان النامية أن وضع القواعد والمفاهيم يتضمن البعد الإنمائي للاتفاقات الإقليمية. ومن شأن المراجعة التي تسعى إلى تشديد المتطلبات الاقتصادية والكمية فقط دون إدراج "المعاملة الخاصة والتفضيلية" الملائمة وغيرها من مواطن المرونة أن تؤدي إلى نتائج عكسية، وأن تتعارض مع روح ولاية جولة الدوحة والجوانب الإنمائية للاتفاقات التجارية الإقليمية.

وقد حقق أعضاء منظمة التجارة العالمية بعض النجاح فيما يتعلق بتعزيز مستوى الشفافية في ما هو متوقع من الاتفاقات التجارية الإقليمية من قبل النظام المتعدد الأطراف وتنشيط إجراءات "فحص" الاتفاقات التجارية الإقليمية المبلغ عنها. وقد تم بالفعل اختبار "آلية الشفافية المؤقتة في هيئة الطرق والمواصلات"، التي اعتمدها المجلس العام في عام 2006، وتواصل المناقشات بشأن آلية مماثلة لخطط نظم الأفضليات المعممة.

ويتعلق المسار الآخر لمناقشات منظمة التجارة العالمية بشأن اتفاقات التجارة الإقليمية بما يسمى "القضايا النظامية". وفي إطار هذا البند، تناول الأعضاء العديد من الشروط والمتطلبات القانونية للاتفاقيات التجارية الإقليمية المبلغ عنها بموجب المادة 24 من الاتفاق العام بشأن التعريفات الجمركية والتجارة (غات).

وقد طلبت مجموعة البلدان الأفريقية والمحيط الهادئ والبحر الكاريبي، على سبيل المثال، إدراج البعد الإنمائي ومواطن المرونة في القواعد، ولكن المواقف لم تجتمع بالفعل بشأن هذه المسألة. وفي المقابل، سعت أستراليا وغيرها إلى تشديد الضوابط. ومن المسلم به عموما في إطار اتفاق دول أفريقيا والكاريبي والمحيط الهادئ أن موقف أستراليا من "جميع التجارة" (سات، أي نسبة التجارة الثنائية التي يجب أن تشملها اتفاقات التجارة الحرة المبرمة خارج منظمة التجارة العالمية) قد تكون طموحة جدا ولا تأخذ في الاعتبار حساب الأبعاد السياسية والإنمائية الهامة لبعض الاتفاقات التجارية الإقليمية.

ولا يبدو بالضرورة أن بعض الأطراف التجارية الهامة الأخرى تريد إجراء أي تغييرات كبيرة على المادة 24 من اتفاقية الجات الحالية، وأن خطر حزب العدالة والتنمية الذي يحاول دفع هذه التغييرات هو أنه قد يدفع أعضاء منظمة التجارة العالمية الأكثر توجها نحو التحرير إلى الدفع في الاتجاه المعاكس اتجاه. ويتمثل الشاغل الأساسي لبعض هذه البلدان في أن منح "تنازلات إنمائية" لبلدان أفريقيا والكاريبي والمحيط الهادئ يعني أيضا توسيع نطاقها ليشمل البلدان النامية الأكبر - وهو سيناريو لا يرتاحه الكثيرون من أعضاء منظمة التجارة العالمية.

وكان الاتحاد الأوروبي قد طرح بعض الأفكار المثيرة للاهتمام حول كيفية تحديد "جميع التجارة إلى حد كبير" استنادا إلى حجم التجارة وخطوط التعريفة الجمركية، والقياس التراكمي لل سات بدلا من معايير القياس والتنمية الفردية لكل بلد. ومع ذلك، فإن أي تقييم لهذا الاقتراح يجب أن يأخذ بعين الاعتبار مطالب الاتحاد الأوروبي في مفاوضاته الجارية بشأن اتفاقات الشراكة الاقتصادية مع بلدان أفريقيا والكاريبي والمحيط الهادئ. وقد بدأت بعض الوفود بالفعل في تعديل المستوى المتوقع للطموح فيما يتعلق بالجانب المنهجي لمفاوضات هيئة الطرق والمواصلات، وهي تشكك فيما إذا كان "عدم اليقين" القائم في المادة 24 الحالية لن يكون أفضل من القواعد الأكثر صرامة التي يمكن أن يفرضها بعض الأعضاء إذا تستمر المفاوضات.

ومع ذلك، ينبغي أن تكون المعاملة الخاصة والتفضيلية للبلدان النامية عنصرا رئيسيا في أي قواعد منقحة، وينبغي أن تكون في الواقع عنصرا حاسما في أي هيئة من هيئات الطرق والمواصلات حيث يكون مجال اللعب متفاوتا. وفي حين لا يمكن لأي هيئة الطرق والمواصلات أن تكون بديلا عن مشاركة جميع أعضاء منظمة التجارة العالمية في اللوائح التجارية المتعددة الأطراف، فإن استكمال جولة الدوحة بطريقة تراعي تماما التفاعل بين التحرير والتنمية أمر ضروري.

ماثيو ويلسون هو السكرتير الأول في البعثة الدائمة لبربادوس في جنيف. وقام صاحب البلاغ بتكييف هذه المقالة من عرضه في "المائدة المستديرة لمناقشة التوجيه والتحضير لدورة السياسات الإقليمية الإقليمية لبلدان الكاريبي لعام 2008"، المعقودة في 29 تشرين الثاني / نوفمبر 2007.

والاتفاقات التجارية الإقليمية والنظام القانوني لمنظمة التجارة العالمية.

حرره لوراند بارتلز و فيديريكو أورتينو.

سلسلة القانون الاقتصادي الدولي.

يناقش انتشار الاتفاقات التجارية الإقليمية التي تمثل تحديا كبيرا لقانون منظمة التجارة العالمية التعايش بين اتفاقات التجارة الإقليمية ومنظمة التجارة العالمية يثير قضايا حاسمة من تجزئة القانون التجاري الدولي والمنافسة القضائية وتشمل المساهمين العلماء والمسؤولين الحكوميين والخبراء من المنظمات الدولية، وتقدم والعملية، والمفاهيمية، والمؤسسية، والرسمية.

والاتفاقات التجارية الإقليمية والنظام القانوني لمنظمة التجارة العالمية.

حرره لوراند بارتلز و فيديريكو أورتينو.

سلسلة القانون الاقتصادي الدولي.

وصف.

وقد أثار انتشار الاتفاقات التجارية الإقليمية، بما في ذلك اتفاقات التجارة الحرة والاتحادات الجمركية على السواء خلال العقد الماضي، العديد من المسائل القانونية الجديدة في قانون منظمة التجارة العالمية والقانون الدولي العام وقانون ناشئ للاتفاقات التجارية الإقليمية. مختلف أجزاء هذا الكتاب رسم هذا التطور من عدد من وجهات النظر. ويعرض الجزء الأول الأسس الاقتصادية والسياسية للاتفاقات التجارية الإقليمية ووظائفها الدستورية ودورها كمكان لإدماج التجارة وحقوق الإنسان. وينظر الجزء 2 في قواعد منظمة التجارة العالمية التي تحكم اتفاقات التجارة الإقليمية، مع التركيز على عدد من المجالات التي تثبت فيها اتفاقات التجارة الإقليمية مشاكل، مثل سبل الانتصاف التجارية والمعايير التنظيمية وقواعد المنشأ. ويتناول الجزء الثالث المجالات التي تتجاوز فيها اتفاقات التجارة الإقليمية قواعد منظمة التجارة العالمية في مجالات مثل الملكية الفكرية والاستثمار والمنافسة والخدمات والتنمية المستدامة والاعتراف المتبادل، في حين يخصص الجزء 4 لآليات تسوية المنازعات في الاتفاقات التجارية الإقليمية ويشمل وإلقاء الضوء على دراسات الحالة. ويستكشف الجزء 5 العلاقة المتبادلة بين اتفاقات التجارة الإقليمية ونظام منظمة التجارة العالمية من منظور القانون الدولي العام، الذي يتضمن مسائل ذات أهمية تتجاوز المجتمع التجاري.

والاتفاقات التجارية الإقليمية والنظام القانوني لمنظمة التجارة العالمية.

حرره لوراند بارتلز و فيديريكو أورتينو.

سلسلة القانون الاقتصادي الدولي.

جدول المحتويات.

مقدمة، جون جاكسون.

1: مقدمة، لوراند بارتلز و فيديريكو أورتينو.

الجزء الأول قضايا الإطار.

2: البعد الاقتصادي لاتفاقات التجارة الإقليمية وعلاقتها بالنظام التجاري المتعدد الأطراف: مسح للأدب، ويليام واتسون وفييت دانغ دو.

3: الاقتصاد السياسي للاتفاقات التجارية الإقليمية، تشاد دامرو.

4: الوظائف الدستورية لمنظمة التجارة العالمية واتفاقيات التجارة الإقليمية، توماس كوتييه ومارينا فولتي.

الجزء 2 منظمة التجارة العالمية اللائحة التنفيذية للاتفاقات التجارية الإقليمية.

5: اتفاقيات التجارة الإقليمية واللوائح المحلية: ما يصل إلى "أنظمة تقييدية أخرى للتجارة"، جيمس ماثيس.

6: إلغاء إلزامى بمكافحة الإغراق، وواجبات مكافحة وضمانات في الاتحادات الجمركية ومناطق التجارة الحرة بين أعضاء منظمة التجارة العالمية: إعادة النظر في مناقشة طويلة الأمد في ضوء هيئة الاستئناف في تركيا - حكم المنسوجات، أنجيلا غوبي إستريلا وغاري هورليك.

7: هل قواعد المنشأ في اتفاقات التجارة الحرة تتفق مع المادة الرابعة والعشرين غات ؟، خوسيه أنطونيو ريفاس.

الجزء الثالث قضايا منظمة التجارة العالمية زائد في اتفاقات التجارة الإقليمية.

8: تحرير الخدمات في الاتفاقات التجارية الإقليمية: دروس للأعمال التجارية غير المكتملة للاتفاق العام بشأن التجارة في الخدمات؟ ماركوس كرايوسكي.

9: الاتفاقيات الدولية التي تغطي الاستثمار الأجنبي: الأنماط والروابط، فيديريكو أورتينو وأودلي شيبارد.

10: أحكام تريبس-بلوس في اتفاقيات التجارة الإقليمية، برايان ميركوريو.

11: قانون المنافسة والاتفاقات التجارية الإقليمية، ميلاكو ديستا وناعومي بارنز.

12: هل الاعتراف المتبادل بديلا للمواءمة؟ درس حول التجارة والتسامح في التنوع من الاتحاد الأوروبي، غاريث ديفيز.

13: منظمة التجارة العالمية، اتفاقيات التجارة الإقليمية وحقوق الإنسان، إرنست أولريش بيترسمان.

14: التنمية المستدامة في الاتفاقات التجارية الإقليمية، ماري كلير كوردونيه سيجر.

الجزء الرابع تسوية المنازعات في اتفاقات التجارة الإقليمية.

15: تسوية النزاعات في اتفاقات التجارة الإقليمية ومنظمة التجارة العالمية، بيل ديفي.

16: نافتا تسوية المنازعات: تجربة الإبداعية أو الارتباك؟، أرماند دي ميسترال.

17: تسوية النزاعات الثنائية في اتفاقيات التجارة الحرة للاتحاد الأوروبي: الدروس المستفادة؟ إغناسيو غارسيا بيرسيرو.

18: تسوية المنازعات في اتفاقات التجارة الحرة الثنائية: تجربة التجارة الحرة الأوروبية، أندرياس زيغلر.

19: تسوية المنازعات في الاتفاقات التجارية الإقليمية المقترحة لشرق آسيا: ماذا يمكننا أن نتعلم من الاتحاد الأوروبي و نافتا ؟، يان لوه.

الجزء الخامس واجهات بين منظمة التجارة العالمية واتفاقات التجارة الإقليمية.

20: الاتحاد الأوروبي ودوله الأعضاء في منظمة التجارة العالمية: قضايا المسؤولية، بييت إيخوت.

21: التداخلات وصراعات الاختصاص بين كيونغ كواك وغابرييل مارسيو بين منظمة التجارة العالمية ومنظمة الطرق والمواصلات.

22: انطباق قانون منظمة التجارة العالمية في اتفاقات التجارة الإقليمية: تحديد الروابط، لوكني هسو.

23: ما هو دور القانون الدولي الإقليمي في تفسير اتفاقيات منظمة التجارة العالمية؟ إيزابيل فان دام.

والاتفاقات التجارية الإقليمية والنظام القانوني لمنظمة التجارة العالمية.

حرره لوراند بارتلز و فيديريكو أورتينو.

سلسلة القانون الاقتصادي الدولي.

معلومات الكاتب.

حرره لوراند بارتلز، محاضر في القانون الاقتصادي الدولي، جامعة إدنبرة، وفيديريكو أورتينو، القارئ في القانون الاقتصادي الدولي، كلية كينغز لندن.

المساهمون:

توماس كوتييه ومارينا فولتي.

أنجيلا غوبي استريلا وغاري هورليك.

خوسيه أنطونيو ريفاس.

ماري-كلير كوردونيه سيجر.

أرماند دي ميسترال.

إغناسيو غارسيا بيرسيرو.

كيونغ كواك وغابرييل مارسيو.

إيزابيل فان دام.

أيضا من الفائدة.

حسن الإيمان والقانون الاقتصادي الدولي.

أندرو د. ميتشل، م سورناراجاه، تانيا فون.

حوكمة المناخ عند مفترق الطرق.

ماثيو J هوفمان.

دول البريك والاستثمار الأجنبي المباشر إلى الخارج.

القرارات القضائية المتعلقة بقانون المنظمات الدولية.

سيدريك رينجايرت، إيغ F ديكر، رمسيس A ويسل، جان ووترز.

التنمية في منظمة التجارة العالمية.

سونيا E. رولاند.

القرارات القضائية المتعلقة بقانون المنظمات الدولية.

سيدريك رينجايرت، إيغ F ديكر، رمسيس A ويسل، جان ووترز.

آلية استعراض السياسات التجارية.

الوثائق الإلكترونية في التجارة البحرية.

التنسيق الدولي للوائح الاقتصادية.

كتيب أكسفورد للقانون الدولي لحقوق الإنسان.

الأدلة، والدليل، وتقصي الحقائق في تسوية المنازعات في منظمة التجارة العالمية.

ميشيل T. غراندو.

ألوم على منظمة التجارة العالمية؟

حقوق الإنسان في قانون الاستثمار الدولي والتحكيم.

بيير ماري دوبوي، إرنست أولريتش بيترسمان، فرانشيسكو فرانسيوني.

الوثائق المجمعة لمجموعة ال 77.

حقوق الإنسان في قانون الاستثمار الدولي والتحكيم.

بيير ماري دوبوي، إرنست أولريتش بيترسمان، فرانشيسكو فرانسيوني.

دليل أكسفورد للمنظمات الدولية.

جاكوب كاتس كوغان، إيان هورد، إيان جونستون.

فئات ذات صلة.

البوابات أكسفورد قاموس اللغة الإنجليزية أكسفورد القواميس أكسفورد الفهرس كتب الأطفال تعليم اللغة الإنجليزية أوب في جميع أنحاء العالم ونيفرزيتي أوف أوكسفورد الفئات الفنون & القواميس الإنسانية & أمب؛ مرجع القانون الطب & أمب؛ العلوم الصحية & أمب؛ الرياضيات العلوم الاجتماعية المجلات التعليم العالي الموارد على الانترنت سلسلة الموارد المؤلفون.

مطبعة جامعة أكسفورد هي قسم من جامعة أكسفورد. وهو يعزز هدف الجامعة المتميز في البحث والمنح الدراسية والتعليم عن طريق النشر في جميع أنحاء العالم.

والاتفاقات التجارية الإقليمية والنظام القانوني لمنظمة التجارة العالمية.

لوراند بارتلز وفديريكو أورتينو.

يهتم هذا الكتاب بالجوانب القانونية للاتفاقيات التجارية الإقليمية - اتفاقيات التجارة الحرة والاتحادات الجمركية. ويوجد حاليا نحو 300 اتفاق تجاري إقليمي، ولا تزال هذه الاتفاقيات تتكاثر. ونتيجة لذلك، أصبح هذا جزءا متزايد الأهمية من قانون منظمة التجارة العالمية. ويحقق هذا الكتاب في هذه الاتفاقات ويدرس تنظيمها بموجب قواعد منظمة التجارة العالمية. وينظر أيضا في العلاقة بين هذه الاتفاقات ومنظمة التجارة العالمية من منظور القانون الدولي العام.

المعلومات الببليوغرافية.

الانتماءات في وقت النشر المطبوع.

لوراند بارتلز، محرر.

محاضر في القانون الاقتصادي الدولي، جامعة أدنبرة.

فيديريكو أورتينو، محرر.

القارئ في القانون الاقتصادي الدولي، كلية كينغز لندن.